当万家团圆之时，当外出探亲访友、游玩观光的人们如潮涌动，无数铁路人选择坚守岗位，辛勤奉献，用汗水诠释着对职责对岗位的理解，用真诚的笑容送上对旅客对祖国的祝福。

  南昆线上，机车乘务员精心操纵客运列车在月夜里前行；在车站，面对如潮客流，客运值班员认真验票、引导旅客有序乘降，热情为客服务；动车所里、检修库里，负责动车组、机车维护的小伙姑娘们汗流浃背，但他们来不及擦把汗，只为抢修车列；40℃的天气里，电务工作人员忙碌在“秋老虎”肆虐的线路股道上，对新建线路设备做检查；不管是白天黑夜，道口工数十年如一日坚守三尺岗位、皓首铁警与巍巍大桥为伴，守护平安……

  10月4日16时，日头渐渐西沉，挂在威舍站西边的山头上，K984次列车缓缓驶出威舍站，奔向南宁。

  威舍至南宁相距508公里，这也是南宁机务段司机吴少豪、杨建斌与家的距离。这样的长交路，需要耗时10小时左右，吴少豪和杨建斌是双班单司机值乘，3小时换一班。吴少豪担当第一班。

  “5日凌晨2时左右能到家，工作四年来，我还没有在家过过中秋节呢。”吴少豪说。吴少豪2013年入路，业务扎实，考上司机后被选拔到客车队学习，是车间最年轻的客车司机之一。

  夜幕四合，月亮渐渐爬上山头，沿线的村庄点点灯火。秋季的云贵高原，空气中弥漫着凉意，小小的司机室里，十几样行车设备散发着暖意的微光，吴少豪手脚并用，操纵机车。“这是确保列车安全运作的一套标准化动作，一定要眼到、手到、心到。”一旁的杨建斌说，只有忘记当天是中秋团圆夜，心无杂念，才能精准操纵列车，给旅客提供更好的乘车体验。

  3个小时一晃而过，在潞城乡站，杨建斌接过吴少豪手中的闸把，操纵列车继续踏月飞驰。

  “差不多跑了一半路程，下了班回家洗个澡，还能赏会儿月。”杨建斌是一位老司机，有着多年的驾驶经验，几百米长的列车，他操纵起来就如驾驶小汽车一般自如。

  “工作这么多年，已经习惯了在车上过节。”列车慢慢接近百色站，百色市区灯火辉煌，与渐近中空的月亮交相辉映。杨建斌目不斜视，他眼里只有不断掠过的绿色信号机。

  每遇节假日，都是机车乘务员最忙碌的时候。今年国庆、中秋双节叠加，全局各方向客流量剧增，各线路也加开了旅客列车，杨建斌担当值乘任务的南昆线也不例外，这个假日他们就更忙了。

  “自己忙点没什么，只要旅客安全到达就行。”路过沿线道口时，杨建斌把风笛鸣得响彻旷野，算是向和他一样坚守在岗位上的道口工打个招呼。

  23时12分，几经换班后，列车安全到达南宁站。月光如白练一般倾泻在站台顶棚上，旅客们从车厢里迎月而出，脸上满是开心的笑容。“旅客们可以安全抵达目的地，真好。”吴少豪和杨建斌会心一笑。

  此时，吴少豪和杨建斌还不能下班，他们还要把机车开入库。入库、洗车、办理退勤手续，差不多还要一个半小时。“越是最后阶段，越不能有赶着下班的心理，忙则乱，乱了就容易埋下事故隐患。”整个进库过程，两人有条不紊。

  5日凌晨1时30分许，终于办理完退勤手续。走出派班室，两人一齐仰望天空，互道一声迟来的中秋祝福。

  国庆中秋长假期间，当人们正享受休闲安逸之时，南宁装卸机械维修所“‘黄忠’抢修突击队”成员，不远千里奔赴兴义抢修装卸设备，在全局货运冲刺亿吨目标的关键时期，快破机修“定军山”，确保了装卸机械正常使用。

  “兴义货场403门吊主钩定滑轮轴承损坏，谁愿意前往？”10月1日上午，接到抢修任务，南宁货运中心南宁装卸机械维修所干部在微信工作群里吹响集结号，挂出“出战牌”。

  “我！”“我！”“我！”……56岁的工长黄荣贵一马当先，59岁的徐集中、何冠琼，51岁的巫建文等人应声而起，报名“出战”。这支临时组建的抢修突击队成员平均岁数超过56岁。

  当日13时许，这支由机修“老黄忠”组成的抢修突击队迅速集结完毕，带上所需工具、零件，一分钟也不耽搁，立刻乘汽车赶往目的地。一路上，为了节约时间，他们用干粮垫肚子，直到抵达500公里外的兴义才吃上晚饭，此时已是21时。

  “你们真是‘及时雨’呀！”第二天一大早，当他们来到兴义货场时，南昆货运中心领导长舒了一口气。损坏的403龙门吊起重量为40.5吨，是我局起重量较大的门式起重机，也是兴义货场最重要的设备。近段时间，货场作业量大增，门吊却“罢工”了，怎能不让人心急火燎！

  “老黄忠”们二线米高的龙门吊，风姿不减少年人。他们将圈在定滑轮上120米长的钢丝慢慢松开，吊开卷扬筒，将一个个滑轮抽出，然后换上新轴承。由于位置所限，这些工作基本是在高空、狭窄拥挤的空间进行，没办法使用机械起重设备，给维修作业增加了难度。为尽快完成抢修，突击队员“撸起袖子加油干”，头顶烈日，连续奋战两天，于10月3日17时左右，顺利完成了抢修任务。

  这边才破“定军山”，那边又有“将令”到：黎塘货场478门吊走行电机损坏故障，需紧急抢修。来不及休息，“老黄忠”们又马不停蹄赶往下一个“战场”……

  南宁供电段的接触网网工为确保铁路供电安全，提高着铁路运营质量，坚守岗位任劳任怨。图为该段接触网青工冒雨在基地进行岗位练兵活动。宿雨鸽摄

  “独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲。”坚守在岗位上的铁路人，对他们而言，“团圆”二字有着不一样的意义。

  长假第一天。清晨4点20分，天还没亮，桂林北站乘务值班室内几十名动姐、动哥们整装待发。

  23岁的黄玢工作两年了，是南宁客运段动车四队列车长。当天，黄玢要值乘柳州至北海D8253次列车。因为这趟车车底从桂林北赶到柳州，乘务员们必须4点就起床梳洗，准备上岗工作。

  7时40分许，D8253次列车车底缓缓驶入柳州站。当天，从柳州上车去北海旅游的游客大幅增加。

  “立岗引导旅客乘车、整理行李架、查票补票、帮扶老幼，一个班都在忙碌中度过，没时间吃早餐，甚至上厕所都要小跑着去。”黄玢说。

  11时13分，D8253次列车准点抵达北海站，一位胸前挂着牌子，拿着行李的老人引起了黄玢的注意。她立即上前帮助老人拿行李，并与车站工作人员做好交接，帮助老人平安出站。

  “在车厢里巡查来回走动很累，最大的满足就是听到旅客说‘谢谢’。”黄玢甜美地笑着说。

  “好的，那你去东安东站帮忙。”中秋节前夕，桂林车务段东安站值班员杨谢天与站长林斌文通线岁的杨谢天是东安-东安东站联合团支部书记，一到节假日他都会组织青年志愿者前往东安东站协助组织客流。

  8时许，杨谢天准时出现在东安东站候车室。“阿姨，我来帮您提包。”杨谢天看到一位提着大包小包的旅客，赶紧上前帮忙。

  引导旅客购票，维护乘降秩序，服务旅客进站、候车、出站……只要有需要的地方，都会看到他的身影。仅一会儿工夫，杨谢天的额头沁出汗水，顺着脸颊往下滴。

  10月4日中秋节，飞驰的动车加快了旅客回家的速度，东安东站“90后”客运值班员赵亚丽开始了一天的工作。

  赵亚丽从石家庄铁道学院毕业后，怀揣着儿时对“桂林山水”的憧憬，来到了桂林车务段，成为一名铁路职工。去年12月独立上岗后，赵亚丽只回过一趟河北老家。前段时间，家人来车站看望赵亚丽，赵爸爸直夸她长大了，工作后懂事了。

  “国庆、中秋假日客流大增，售票压力会大很多。”赵亚丽说，一天下来要回答成百上千人的各种问询，而她的兜里总是装着“金嗓子”。

  5日早上8时，赵亚丽准备交班。“我们实行24小时不间断售票，第一天早上8时接班，到第二天早上8时交班，一天一夜两个人轮流上岗售票。”

  “其实到了这样一个时间段大家都会想家，可是，既然穿上了这身制服，迎送每一个旅客平安回家，这就是我们的职责。”赵亚丽说，尽管没有家人的陪伴，但能在车站与旅客一起过节，也是另外一种“团圆”。

  梧州车务段加强现场管控，确保国庆中秋运输安全。图为贺州站管理干部节日期间在综控室了解车站重点岗位作业情况。特约通讯员柯裕锦摄

  10月7日凌晨1时30分，在南宁机务段整备场南头出库方向，依次停放着十多台客运机车，整装待发。

  7号股道停放的DF4DK-0529机车下，灯光和人影在移动，走近一看，原来是南宁检修探伤组职工冯瀚、胡蓉在对悬挂牵引电机的吊杆进行探伤。

  近期，由于我局连续发现两起客运机车牵引电机吊杆裂损，严重危及行车安全，在假日运输关键时期，南机段迅速组织探伤专业技术人员24小时上岗轮班，力争在本月15日前，完成65台机车牵引电机吊杆探伤普查整治，其中，停靠南宁片区整备的有17台DF4DK型客运机车，由南宁探伤班组协助完成探伤普查。

  入秋的南宁依旧烈日炎炎，整备场班组楼外墙悬挂的空调外机在不停地运转，发出“嗡嗡嗡”的声音。冯瀚和胡蓉认真地对牵引电机吊杆表面油污和泥垢进行清理洗涤、擦拭、涂抹滑石粉。

  个子瘦小的冯瀚将身子挤进电机和车架的间隙，左手举起磁轭放置在电机吊杆杆身部位，以便工作。他右手手持撒粉器，有节奏地抛洒铁粉，随着磁轭移动，在灯光的照射下，紧盯着吊杆表面，不敢轻易眨一下眼睛，生怕漏过一丝可疑之处。两人一前一后相互配合，前呼后应。这时，一位外勤师傅将头探进车底下问道：“探伤还要多长时间？等你们探伤完，我们要把车牵出地沟放置在规定股道。”

  自10月1日下午接到紧急任务后，接连几天，在忙碌的工作之余，冯瀚都不忍心给独自在老家生活的爷爷打电话，之前跟爷爷说得好好的，今年国庆、中秋八天长假一定回家陪爷爷过节。可还是“骗”了他老人家。这次，只能跟爷爷说声抱歉！

  南宁车务段组织青年突击队，到高铁站维护旅客进站上车秩序，做好服务工作，确保旅客平安出行。谢国仕摄

  10月4日，桂北天气骤然转凉，全州南站的客运员们在这一天换上了秋季外套。天气虽然有些冷，节日的喜气却洋溢在每个人的脸上。

  “今天预售人数不太‘劲爆’，明天客流量才大，是今天的两倍！”客运员郑卉早早做好了工作“简讯”，让大家做好心理准备。

  此时，好眼力的张成生突然说道：“老田，你今天怎么也来上班，不是你的班啊？”

  “反正我也是单身狗一个，在家过节还不如来车站凑热闹，让江师傅回家和老婆孩子团圆。”

  这样的话似乎在每个节日里都能听到，副站长赵秋芳家在全州，为了让新婚的蒋云云回家过节，主动提出要换班。当初大家都是考虑到上班离家近，现在发现节日在岗的反而大多都是本地人。客运员刘巧珍和周利家在车站附近，在进站口就能看到家里的灯光，可节假日时，他们几乎都在岗。

  其实大家都知道，在车站，节假日上班和平时是不一样的，假日客流量大、车流密集，安全压力更大、服务规定要求更高。

  “咔，咔，咔……”在进站口检查行李的赵秋芳突然听见候车室传来一阵阵拍照声，走近一看，发现大家正围着一位老人在拍照。

  袁隆平今年已经87岁高龄，此次出行身边只有两位学生陪护，为了不造成候车拥堵，赵秋芳决定把老人送进贵宾室候车。

  袁隆平和蔼健谈，他让赵秋芳用桂柳话和他交流，说听着觉得亲切，他对大家说，这次来到广西是为了在灌阳做试验田项目。

  10时49分，袁隆平乘坐的G434次列车驶离站台，赵秋芳手机“叮”的一声，收到袁隆平学生彭玉林的短信：“袁老先生让我感谢你们对他的尊敬和照顾，祝你们国庆、中秋双节快乐！”

  坚守岗位的铁路工作人员以特有的方式庆祝国庆和中国传统节日中秋节，这是K9314次列车工作人员利用午餐间隙庆国庆过“中秋”。李广文摄

  “我们不一样！”钢轨那头，不知谁模仿着流行歌手“大壮”的烟嗓，粗粝地吼了一声；声音落下，这边也回应地吼了一声“我们不一样！”对设备做紧张验收的间隙，“洗脑”的歌曲，逗唱的场景，正是南宁电务段百色信号车间这群年轻人国庆中秋假期快乐坚守的缩影。哪里不一样？多的是肩上一份责任。

  经过两年有余的紧张施工，南昆线南百增建二线工程已进入收官阶段，顺利开通了田阳至百色“四站三区间”。10月中旬，我局计划开通田阳至田东区段。电务信号设备验收调试工作完成情况，关系着该区段线路能否顺利如期开通。为此，南宁电务段调集精兵强将，全力以赴，确保期到必成。

  “出太阳暴晒总好过下雨，下雨虽然天气凉爽一些，但是箱盒里的电器设备怕雨淋，下雨天不好干活。”10月7日正午时分，在田阳至田东区段的一座高架桥线路上，车间技术员农波对记者说道，他手持一张图纸，配合着工友对电缆方向配线盒的设备做一一验收。“秋老虎”肆虐，线路股道热浪翻滚，脚下的道砟和钢轨炙热灼人。这仅是该区段30余公里的一个“点”，他们要对沿线的电务设备做全覆盖检查，设施安装图纸与实物是否一致、箱盒里的每一颗电缆螺帽是否拧紧等，都要一一核查。在这样40摄氏度高温的室外，他们一天需要徒步走行10余公里。“这是车间配发的冷袖，像黑吧？”信号工周仁海笑道，记者看到他脖子上衣服遮挡和未遮挡的地方肤色“泾渭分明”。

  一辆汽车后备厢，黄马甲、草帽、矿泉水劳保用品等塞得满满当当，车间党支部书记黄显华一整个假期都在沿线区段跑，其爱人开玩笑道：“干脆嫁给设备算了。”在3号中继站至田阳区间四公里的线路，既有线和新线相隔较远，给信号电缆敷设工作造成了一定难度。这是黄显华重点盯控的项目，检查线缆槽沟深、水泥包封电缆、备用电缆敷设等情况他都要一一掌握。“验收工作做得细致一点，以后开通运营维护起来就相对轻松。”黄显华和记者说，车间40余名干部职员节日期间坚守岗位，该区段设备验收工作完成了八成。

  节日坚守，为的是线路如期开通。通信工黄泯和妻子有一个甜蜜约定：历经8年“恋爱长跑”，却未有一个像样的婚礼，等到年底南百二线全段开通后再还给她一个浪漫婚宴。中秋夜晚，他回到田阳县城的家中，和妻子匆匆吃过晚饭后便赶往田阳站通信机房值守。“田阳站刚进行自闭开通施工不久，怕设备情况有变化。”

  10月4日中秋节，玉林站到处是提着行李和月饼盒的旅客，洋溢着浓浓的节日气氛。穿梭的客流中，铁路职工有序地组织旅客乘降，洁白的工作制服和笔挺的身姿，成了一道亮丽的风景线。

  “假日客流高峰期，重点旅客多，我们服务队成员不放假。”在车站候车室，客运值班员刘玉生推着服务小车忙着给重点旅客送热水。如今服务队成员已发展到了30多名，“有困难找刘玉生服务队”已经成了常来往于玉林站旅客的共识。

  国庆当天，一名从广东雷州来玉林看病的旅客，因为腿脚不便预约了服务队请求帮助。列车到达车站，刘玉生将这名旅客背下了车。像这样的重点旅客，服务队每天要接待10多位，因为节日里预约的重点旅客较多，这几天，服务队成员要工作到晚上9点多，“今晚要在车站看月亮啦！已经和老婆说不回家吃饭了。”刘玉生微笑地说。

  在站台和候车室里来回跑动的包保干部罗文远，协助客运员引导旅客进站上车。罗文远是该段财务专员，也是一位年轻的妈妈。她已经坚守岗位两天了，因为中秋不能回家，她特意和女儿“讲和”：回家以后，要把她在车站工作时遇到的事情讲给女儿听。

  在站台上，客运员周永森迎来了在岗位上度过的第33个中秋节。节日期间，他每天要接发60多趟客车，来回走动20多公里，一个班下来，他后背的衣服被汗水浸湿，还有那双穿了才3个多月的厚底皮鞋，已经磨得有些破旧。周永森说：“现在工作可要比以前轻松多了。”他提到，1984年和2015年，玉林站经历了两次历史性升级改造，如今的玉林站是宽敞明亮、设备齐全的现代化车站，工作环境和旅客乘降条件好多了。“明年我就要退休了，这是我在车站的最后一个中秋节，我要站好最后一班岗。”

  下午6点，车站售票房里，刚刚来接班的售票员陈春玲很快就进入了工作状态。较往年售票厅旅客通宵排长队购票不同，玉林站因新增加了25台智能售取票机而大大缓解了售票窗的压力，来售票厅购票的旅客并不多。尽管如此，车站售票厅依旧开放了7个售票窗口，售票员们时刻做好充分准备。

  因为是上夜班，陈春玲要到晚上11点才能休息一会，然后到次日凌晨3点继续工作，一直到早上接近8点才能下班，今年的中秋夜也是在票房里度过。她开玩笑地说，都怪售票厅建得太大了，透过售票窗看不到中秋的圆月。虽然不能和家人一起过中秋节，她却说：“干了售票员工作后，心里总想着旅客能不能买到票及时回家。他们就是我的牵挂，车站就是我的家。”

  10月4日，恰逢中秋佳节，大家都赶回家吃团圆饭时，却是南宁工务段职工李新华和詹家艺最忙碌的时候。

  湘桂线m道口，忙着赶集买菜回家团圆的人们穿过道口来来往往，还有许多到扬美古镇旅游的车辆从此穿行，该道口比往日更为繁忙。人流中，一个拿着信号旗、吹着哨子、披着反光衣正疏导指挥交通的身影格外引人注目。他就是道口工李新华。

  道口工作三班倒，每班8小时，如果碰上相隔24小时的换班，他才会回家，只有16小时的话，他就不回去了，尽管他家离道口不算太远。这是因为道口工一定要保证充分的休息才能做好工作。李新华一边忙碌，一边对记者说：“我觉得现在的工作很好，我很满意。”

  节假日坚守岗位，对于“老铁路”李新华来说，早就习以为常了。汽车在道口中间熄火，当班时家里人突发重病这种紧急状况都遇到过了，其他的根本不算什么。在李新华眼里，工作一定得干好。“穿上这身制服，就是责任，工作第一，家庭放第二，工作的8小时里必须看好道口，别的事都甭想。”李新华说。

  李新华为人热情爽朗，跟周边村子的人关系也很好，遇到需要帮忙的村民，李新华都会伸出援手。有一次李新华扶起了一位骑车通过道口时摔倒的阿姨，阿姨十分感激，要送一把菜感谢他，他婉言谢绝了。李新华坚守的这个道口今年年底即将撤销，记者称赞他就像一位默默奉献戍边的战士。李新华笑着答道：“‘奉献’我不懂，我在这个岗位上，履行好职责，守护好安全，这是我的分内之责。”

  去年入路的詹家艺是一名线m道口协助李新华做好交通疏导工作，这是他第一次在节假日值班。

  詹家艺在值班表上签了自己的名字后，到副岗待命。他说：“我家离这儿近，还能赶上家里的中秋晚饭。其他家离得远的同事就不用专门跑来值班，可以回家团圆了，我觉得挺高兴的。”

  节假日期间，该道通繁忙，但运输安全、过往车辆行人有序。返回搜狐，查看更加多